农历除夕夜砂拉越古晋烟花爆竹齐放，城市气氛热到顶点，但在天空上看，这份“热闹”却可能转化成实实在在的降陆风险。
一名自称“Abang Captain”的亚航（AirAsia）飞机师日前在TikTok分享，除夕夜大量烟花在短时间内制造厚重烟雾，影响机场周边能见度，航班若低于安全标准就无法继续进场，只能选择改降其他机场。
该飞机师在影片中形容，古晋每逢农历新年前夕燃放烟花的规模相当惊人，从高空望下去，烟花持续爆开，画面“像战区般密集”，即使飞机仍在空中也能清楚看见。他说，这种情况几乎年年出现，而除夕夜的烟花量往往比平日更夸张，属于“另一等级”的热闹。
他从航空作业角度解释，烟花密集燃放会迅速累积大量浓烟，短时间内甚至可能比烟霾更影响视线。飞机进场降陆必须符合最低能见度要求，一旦低于标准，机组就不能冒险落地，只能执行改降程序。
“能见度不够，就不能降；不能降，就得去别的机场。”他在影片中大意如此说明，并提到这类改降会连带影响航班调度与乘客行程，尤其佳节期间旅运量高，延误的连锁效应更明显。
他也提到，砂拉越与沙巴不少机场并非24小时运作，午夜后可选择的备降机场有限。若古晋无法降陆，航班常见的备降地点可能包括汶莱、亚庇，甚至更远的新加坡。虽然机组有时会先在空中盘旋等待天气或能见度改善，但受燃油限制，等待时间不可能无限延长，最终仍得以安全为先作出改降决定。
该飞机师透露，去年除夕夜曾有两架亚航航班受烟花浓烟影响，无法在古晋降陆，最后改降亚庇。今年情况相对缓和一些，他本人在17日凌晨约12时20分成功降陆古晋，但表示当时仍可见大量烟花，感受“壮观之余也紧张”。他补充，随后出现降雨，一定程度上帮助稀释烟雾。
他表示，希望透过分享让公众理解，烟花从地面看是节庆亮点，但从空中与机场运作角度看，确实可能带来能见度与安全评估上的挑战，也让外界更了解机组人员在节庆夜航时面对的实际情况。
