雷军的高端超跑梦，似乎在2026年的这个寒冬踢到了铁板。号称“地表最速四门量产车”的小米SU7 Ultra，曾背负着小米进军豪车市场的雄心壮志，如今却陷入销量断崖、团队解散、口碑崩塌的三重困境。根据最新消息，小米汽车已在今年1月底悄悄撤裁了专为该车型设立的“Ultra Master”精英销售团队，将这款曾经的“天之骄子”下放至普通销售渠道。
回想2025年2月发布时，SU7 Ultra何其风光：52.99万人民币的身价、1.98秒的零百加速、1548匹的恐怖马力，雷军更是高调叫阵保时捷与特斯拉。为了匹配这份豪气，小米不惜重金从法拉利、兰博基尼等超跑品牌挖角，组建了一支西装笔挺、甚至具备赛道经验的专属团队，月薪最高达3万人民币。然而，这份“高端感”在交付后迅速被现实打碎——去年5月爆发的“碳纤维机盖虚假宣传”丑闻，成了击垮口碑的第一块多米诺骨牌。
这场被称为“智商税”的维权风波由数百名车主发起，控诉花费4.2万人民币选配的碳纤维机盖竟是“样子货”，并无实际导流散热功能。自此，SU7 Ultra的销量开启了过山车模式：从去年3月的3101辆巅峰，一路滑坡至9月的488辆。步入第四季度后情况更是惨不忍睹，11月销量不足百辆，12月仅卖出可怜的45辆。销量萎缩导致高昂的专属团队营运成本变得不可理喻，解散团队成了小米在财务层面的无奈之举。
资本市场对这场“豪车梦碎”的反应同样冷酷。小米集团的股价自去年6月高位的61.4港元近乎腰斩，如今已跌破34港元大关。尽管研发团队仍在运作，但SU7 Ultra的失利无疑给小米的品牌高端化泼了一盆冷水。在大马这个同样关注性价比与品牌信誉的市场，小米的遭遇也在提醒各大造车新势力：高端化不是靠定制西装和赛道数据堆砌出来的，失去了产品诚意与用户信任，再快的速度也跑不赢市场的口碑惩罚。
