博特拉大学道路安全研究中心主任刘德华博士在分析2025年我国交通事故走向时指出，当前道路安全困境并非单纯硬体不足，而是暴露出更深层的“软件失灵”问题，包括跨机构协调薄弱、沟通断层，以及执法体系零散化。
据《The Sun》报道，刘博士表示，2025年多起严重车祸清楚反映政府单位、道路承包商与营运方之间缺乏有效沟通，尤其在道路施工与维修期间，警示标志设置不足，未能及时、清楚地向道路使用者发出风险提醒。
他指出，尽管部分道路使用者群体的死亡率趋于平稳，但重型车辆依然是道路安全中的高风险因素。
“几乎每36小时就会发生一起涉及罗里的交通事故，这个频率足以令人质疑我国对重型车辆安全管理是否真正到位。”
刘博士补充，商用交通工具的监管与执法长期存在漏洞，使高风险营运者在缺乏有效问责的情况下，仍可继续上路。
“制度上确实存在商用车辆执照、车辆检验条例及安全框架，但执行不一，导致监管威力被削弱，一些业者因此忽视基本安全标准。”
他指出，我国至今仍高度依赖设立路障与临时检查站的传统执法方式，反映的是一种事后反应式，而非以预防为核心的道路安全思维。
“执法焦点仍集中在间歇性的拦检，而非持续、以科技驱动的实时监控。”
根据2025年的相关数据，仅约32%的商用车辆营运者严格遵守既定安全程序，情况令人担忧。
“在监管漏洞下，屡次违规的司机仍能持续上路，刹车或轮胎存在缺陷的车辆，也因检查制度零散而继续营运。”
他指出，在缺乏实时追踪系统与整体合规框架的情况下，风险几乎完全转嫁到其他道路使用者身上。
刘博士形容，当前执法体系存在责任分散、震慑力不足与问责薄弱等结构性问题。他认为，政府过度依赖短期执法行动与临时性安全宣传，却未能将长期预防政策制度化，其根源在于政治化的危机应对方式、部门各自为政，以及习惯性将事故归咎为个人司机失误。
“真正的系统改革应涵盖强制安装先进制动系统、驾驶疲劳监测机制，以及更安全的人本道路设计。但这些措施需要长期资金投入与持续协调，往往在公众关注度下降后便被搁置。”
展望2026年，刘博士提出三项关键改革重点：第一，通过车载远程监控与规范驾驶时数，确保商用车辆持续符合安全标准；第二，推动以情报为导向的执法策略，精准锁定高风险营运者与高风险路段；第三，全面引入“安全系统”理念，将责任从个别司机，转移至企业与系统设计层面。
他警告，若改革仍停留在现有步伐，我国将面对更严重的安全与经济代价。
“估算显示，道路事故每年的经济损失巨大，每一条生命的统计价值高达312万令吉。”
此外，他也提醒，道路安全表现不佳，可能削弱“2026马来西亚旅游年”等国家级计划的成效，因为游客越来越重视安全、可靠的交通环境。
刘博士最后强调，若缺乏果断而结构性的改革，新的一年里，道路安全政策恐怕仍将以一宗宗悲剧作为推动力，而非真正的预防机制。
