特斯拉（Tesla）极具辨识度的电动车门设计，正成为全球监管机构高度关注的焦点。美国监管单位已针对数百宗相关投诉展开调查，中国传出正评估是否限制隐藏式门把的使用，欧洲方面也酝酿制定更严格的新规范。这场风暴的源头，其实可追溯至近十年前特斯拉内部的一次关键抉择——当时总执行长马斯克（Elon Musk）无视工程团队的安全疑虑，拍板全面导入高度电动化的车门设计。
彭博社披露，在2016年开发 Model 3 期间，多名工程师曾向高层示警，指出一旦车辆在事故中断电，完全依赖电子系统的车门可能无法开启，进而影响乘员逃生与救援行动。他们建议保留传统机械门把，作为更可靠的备援方案。事实上，Model X 早期就曾因车门感应器失灵而引发大量客户投诉，但这些经验并未改变最终方向。
报道指出，马斯克当时深受苹果式极简设计哲学影响，期望特斯拉展现“由软件主导的未来感”，并提出“最好的零件，就是根本不需要零件”的理念。在这样的思路下，车门开启、把手弹出等功能被全面交由电子系统控制，机械结构被大幅简化甚至弱化。
然而，这种设计在现实中暴露出严重风险。特斯拉车门的电动系统依赖低压电池供电，一旦发生严重碰撞或起火导致断电，电动开启机制便会立即失效。虽然车辆仍设有手动逃生装置作为最后防线，但这些装置往往标示不清、位置不统一，甚至被隐藏在门板或储物空间内，对儿童、年长者或行动不便者来说，操作难度极高。
以车主手册为例，早期 Model 3 仅在前座配置明显的手动拉环，后座的机械释放装置则是在后期车型中才补上，这也引发外界对整体设计是否以安全为优先的质疑。
这项决策的代价已逐渐浮现。彭博调查指出，过去十年，美国至少发生12起涉及特斯拉的致命事故，共造成15人死亡。这些案例的共同点在于，车辆在撞击后起火或断电，车内人员或救援者因无法及时打开车门，错失逃生与抢救时机，最终酿成悲剧。
在各国监管压力持续升高的情况下，特斯拉已表示正着手调整设计方向，计划重新规划车门把手结构，让电动与手动开启机制更直观、易辨识。同时，公司也透过软件更新声称，部分车型在侦测到严重碰撞时，会自动解锁车门。
不过，外界仍质疑这些补救措施是否足够。特斯拉尚未清楚说明自动解锁功能适用于哪些车型、在何种条件下才会触发，相关细节仍缺乏透明度。在安全与设计理念之间如何重新取得平衡，已成为特斯拉必须正面回应的全球性课题。
