大马摩托电召车送餐及包裹服务递送员协会呼吁交通部长陆兆福，正视“竞标制”营运模式对电召车司机带来的冲击，并尽快采取行动，保障司机与消费者的基本权益。
该协会今日发表文告指出，竞标制平台在缺乏最低车资保障的情况下运作，已明显压缩司机收入，对基层电召车司机造成实质伤害。
文告批评，政府过去多次表态支持零工工作者法案，自称为零工族群的“守护者”，但在关键课题上却向竞标制平台让步，未能兑现当初对司机群体的承诺。
协会提到，陆路公共交通机构于11月17日与多家电召车司机团体召开交流会议，会上其中一项重点讨论内容，正是以竞标方式提供电召车服务的问题。
“这种营运模式明显与我国现行法规相冲突，交通部长也曾在2024年5月12日亲口确认这一点，但随后政府却仍允许相关公司继续推行竞标制，政策立场前后矛盾。”
文告直言：“部长说法律不允许，但监管单位却默许平台继续运作，这让司机无所适从。”
协会指出，当局放行竞标制后，其他平台在竞争压力下被迫不断下调车资，最终首当其冲承受后果的，正是电召车司机。
“政府或许会以‘市场竞争有利消费者’为理由，但同样必须正视司机的生计问题。现行政策在消费者与司机权益之间明显失衡，尤其是在生活成本持续上涨、燃油补贴合理化调整的背景下，问题更加严重。”
该协会也强调，设立最低车资机制是保障司机基本收入的关键，但相关呼声多年来始终未获政府认真对待。
文告指出，该协会代表约4万名电召车送餐与包裹递送员，促请交通部长展现更明确的立场，依据现有法律落实监管措施。
“如有必要，部长也应重新检讨并整顿监管机构的运作方向，确保其角色是维护公众与司机权益，而不是被视为平台公司的‘代言人’。”
此外，协会也要求交通部长办公室解释，在相关电召车公司仍处于监管与观察阶段之际，为何监管机构的高级官员会出席该公司的活动。
“有关官员的出席，是否已获得部长办公室的批准？监管单位是否仍恪守首相拿督斯里安华所强调的良好治理与廉正原则？”
协会指出，公务员的一举一动都在公众监督之下，此事已在电召车司机群体中引发诸多揣测与不安，政府有责任作出清楚交代。
