特斯拉中国近日罕见在微博公开“点名”中国电动车阵营，抛出一场带有技术意味的隔空交锋。特斯拉直言，续航能力并不等同于电池越大越好，真正决定实力的关键，在于整车轻量化设计与能耗控制水平。一味堆高电池容量，只会让车身变重、能耗上升，实际行驶表现未必优于Model 3。
一向对本土品牌保持克制态度的特斯拉，这次主动发声，也被视为竞争压力下的反击。数据显示，2025年第一季度，Model Y在中国市场销量同比下滑14.8%，反观以小米SU7为代表的新晋国产电动车，销量却快速攀升，市场格局明显出现变化。
从技术层面来看，特斯拉的论点并非空穴来风。以小米SU7为例，搭载101kWh电池的版本整备质量高达2350公斤，比Model 3重出约600公斤；而重量轻近400公斤的Model 3长续航版，CLTC续航可达713公里，百公里电耗仅12.5kWh，能效明显优于SU7的14.8kWh。
特斯拉同时指出，车辆重量持续上升，也会衍生一连串安全与使用成本问题，包括刹车距离拉长、轮胎与刹车系统磨损加剧等，最终都可能转嫁到消费者身上，成为被忽视的“隐形代价”。
不过，中国品牌选择“大电池路线”并非毫无理由。在充电设施分布仍不均衡的现实环境下，尤其是三四线城市与长途出行场景，大电池所带来的超长续航，确实能有效缓解用户的里程焦虑。像理想L9凭借105kWh电池实现约1200公里续航，正是精准击中这一需求。
但这种策略同样暴露出技术瓶颈。包括比亚迪海豹在内的多款车型，都面临车重偏高的问题。相比之下，特斯拉在三电系统整合、热管理与能量回收效率方面，依旧保持领先。小米董事长雷军也曾坦言，在能耗控制层面尚未超越特斯拉，目前更多是通过增加电池容量来弥补差距，这种“以量补质”的方式，在成本、安全与效率上都承受着越来越大的压力。
从更宏观的角度看，这场交锋并非单纯的品牌之争，而是两种发展路径的正面碰撞：一方以大电池解决现实痛点，另一方则押注极致轻量化与高效率技术。
短期内，大电池策略仍具吸引力，但从长远来看，若无法在能耗管理等核心技术上取得突破，单靠堆叠电池容量终将触及天花板。特斯拉此番发声，某种程度上是在为行业敲响警钟——新能源车的竞争，正在从“谁的电池更大”，转向“谁的技术更精细”。最终，能在效率与体验之间找到平衡的品牌，才有机会在下一阶段的竞争中胜出。
