台北市19日发生捷运站与商场随机砍人事件，造成多人死伤，再次撼动城市公共安全的脆弱防线。放眼近30年的国际经验，地铁、火车等大众运输空间因人流高度集中、环境相对封闭却又对外开放，屡屡成为极端分子或“孤狼式”攻击者的目标。一旦发生暴力行为，往往在短时间内酿成严重死伤，也不断重塑社会对公共安全的想像与焦虑。
在台湾社会记忆中，2014年的郑捷案至今仍是难以抹去的阴影。当年5月21日，郑捷在台北捷运板南线车厢内持刀随机攻击乘客，造成4人死亡、24人受伤。这起事件首次让社会清楚意识到，大众运输系统的开放式设计，在面对突发暴力时存在明显防护缺口。事后，捷运警力部署、巡逻频率与紧急应变机制全面检讨，“随机暴力”也自此成为公共安全讨论中无法回避的议题。
类似的教训同样出现在邻近国家。2003年2月18日，南韩大邱发生地铁纵火惨案，56岁男子金大汉在列车内泼洒汽油并纵火，引发连锁灾难。由于调度与通报失误，另一列列车误入同一月台，瞬间陷入火海，最终造成192人死亡、147人受伤，成为全球最严重的大众运输灾难之一。调查发现，列车内大量易燃材质与有毒烟雾，加上关键时刻的人为判断错误，使原本的单一攻击被无限放大，暴露系统应变失灵的致命后果。
更早之前，日本已深刻体会到交通系统面对极端攻击的脆弱性。1995年3月20日，奥姆真理教成员在东京通勤高峰时段，于多条地铁线路释放沙林毒气，造成14人死亡、约6300人受害。这起无差别恐怖攻击震惊全球，也迫使各国首次正视，都市交通网络在化学武器攻击情境下几乎难以防范。即使事隔近30年，受害者与家属的心理创伤仍持续影响日本社会。
欧洲同样未能幸免。2004年3月11日，马德里通勤列车发生连环爆炸，造成191人死亡、逾1800人受伤，不仅重创社会，也直接影响西班牙政局，并促使欧盟全面检讨跨国反恐合作与铁路安检制度。隔年7月7日，伦敦地铁与公车遭自杀炸弹攻击，52人丧命。即便在高度现代化、监控密集的城市，低技术门槛的恐怖行动仍难以完全防堵，迫使英国大幅强化反恐立法与情报整合。
值得注意的是，造成重大伤亡的不一定是爆炸物。2014年3月，中国昆明火车站发生持刀随机砍杀事件，31人死亡，震撼全国。这起案件显示，在高度密集的人潮空间，刀械同样能造成极大杀伤力，也让各国重新评估低成本、低门槛攻击的防范难度。
东京在近年再次经历类似冲击。2021年万圣节当晚，一名男子打扮成电影反派“小丑”，在京王线车厢内持刀攻击乘客，并泼洒易燃液体纵火，造成多名乘客受伤。行凶后他冷静地坐在车厢内抽烟，与惊慌逃生的人群形成强烈对比，画面在社会上留下深刻心理阴影。
2023年7月，南韩首尔新林站出口发生随机砍人案，33岁男子持刀攻击路过民众，造成1死3伤。案件曝光后迅速引发社会恐慌，并出现模仿效应。尽管司法已作出重判，但事件再次证明，一旦交通节点成为攻击现场，其冲击往往迅速扩散至整个社会。
从台北到东京、从大邱到伦敦，这些案例反复提醒，大众运输空间既是城市运作的命脉，也是公共安全最脆弱的环节之一。如何在维持开放与便利的同时，降低突发暴力造成的伤害，仍是各国城市必须持续面对的艰难课题。
