第二财长拿督斯里阿米尔韩查强调，政府无意以现金回扣方式取代仁政昌明RON95（BUDI 95）燃油补贴，以作为推动民众转向电动车或混合动力车的手段。
他说，一旦作出相关调整，将偏离BUDI95原本设定的政策目标，同时也可能削弱对依赖内燃机车辆群体所提供的针对性补贴效果。
阿米尔韩查今日在国会上议院口头问答环节中，回应行动党上议员林佳斯有关BUDI95每月600公升配额，是否能有效促使司机改用电动车或混合动力车的附加提问时，如是指出。
他表示，BUDI95的核心宗旨，是把原本的一揽子燃油补贴机制，转型为更具针对性的援助制度，确保补贴资源真正惠及有需要者，包括以燃油作为主要收入来源或日常必需的群体。
针对政府是否考虑以现金回扣作为长期激励，取代燃油补贴来鼓励环保车辆选择，阿米尔韩查重申，BUDI95并非为推动电动车或混合动力车转型而设，其政策成效主要体现在减少补贴流失、保障目标受惠群体，以及维持执行层面的稳定与一致性。
他指出，政府推动电动车与混合动力车发展的相关措施，是通过其他政策框架和倡议落实，包括充电基础设施建设，以及《国家汽车政策》的执行。
“这种分工明确的做法，有助确保各项政策各司其职，避免目标重叠或相互冲突。”他说。
阿米尔韩查也透露，根据截至2025年12月的数据，全国约16万4000名注册电召车司机中，超过10万6000人，约占65%，符合BUDI95计划资格，每月可获得介于600至800公升的燃油补贴。
他说，电召车司机的月行驶里程，是依据所有电召车平台整合的行程数据计算，并由陆路公共交通机构（APAD）以及沙巴和砂拉越的商用车辆执照局（LPKP）进行核实与验证。
他补充，只有持有公共服务车辆驾驶执照及有效电召车准证的大马公民，才符合补贴申请条件。
为防止补贴流向不活跃或未经授权的司机，他表示，各电召车平台必须在每月初向APAD及LPKP提交准确、完整且经过验证的月度行程记录。
“凡是在前一个月未达到规定最低行驶里程的司机，将不会自动获得额外补贴资格。”他说。
他也强调，若当局发现司机或平台提交虚假、可疑，或与系统记录不一致的数据，将依法采取执法行动。
