交通部长陆兆福高调推动严厉打击超载罗里，初衷确实无可挑剔——减少车祸、保障道路安全，本来就是政府该做的事。真正引发争议的，从来不是“该不该做”，而是“做得像不像一个合格的部长”。
自由撰稿人谢委谒表示，再正确的政策，一旦落在执行失当、判断失准的团队手中，后果一样可以是灾难性的。这一轮严打行动，正好印证了这一点。全国物流与运输业毫无心理准备，在缺乏过渡期、沟通不足、执行细节混乱的情况下，被迫仓促应对，整个行业瞬间乱成一团，供应链首当其冲。
问题不在政策本身，而在推行方式。整件事更像是一名老师临近下课才临时宣布要交作业，完全不顾学生是否有准备、有时间完成。这种“想到就做、说推就推”的作风，放在国家层级的关键行业，代价自然是由全民承担。
他指出，陆兆福不断强调“出发点是好的”“只是为了减少意外”“即使只做一届部长也无怨无悔”，听起来冠冕堂皇，却掩盖不了现实中的执行失误。这就像一名厨师端出一桌失败的菜肴，却要求客人因为他的用心良苦而吞下去。心意不能代替专业，善意也不能抵消无能。
更令人费解的是，政策偏偏选在年终运输最繁忙、需求最高的时段突然启动。业者的质疑其实很简单：为什么不能等到农历新年后？为什么不事先广泛谘询？为什么没有明确过渡期？为什么不先统一数据、标准和执法方式？这些都不是价值立场问题，而是基本的判断力与治理能力问题。
最终的结果，是全国眼睁睁看着一名自认“用心良善”的部长，在缺乏周全规划下，对国家运输命脉动刀，造成的后遗症甚至比原本要解决的问题更严重。政策可以是对的，但执行者依然可能是错的，这正是当前局面的核心矛盾。
陆兆福常被形容为“行动党里最稳的部长”，但如果所谓的“稳”，只是稳稳地让行业措手不及；所谓的“可靠”，只是可靠地让全国一起踩雷，那这种稳与可靠，任何行业都承受不起。善良不是缺点，但无能才是真正的风险。善良不是原罪，把国家搞乱才是。
最危险的，是一个善良却不称职的部长，容易让人民误以为“他是好人，所以应该多体谅”，却让整个行业长期为他的错误决策买单。善意从来不是免死金牌，更不是让全国付出代价的正当理由。
人民不需要一个动机良好却执行混乱的部长，我们需要的是在下决定之前，懂得评估冲击、愿意与业界充分沟通、不会把国家经济当实验品的专业领导者。方向或许没错，政策或许正确，但人选出了问题，这才是今天运输链陷入混乱的真正原因。
