某牌休旅车本以每小时32公里的时速前进﹐却在没有操作提速的情况下突然加速﹐且在踩下刹车时出现刹车系统失效的情况。在该短短9杪的出事时间内﹐有关车辆的时速就从每小时32公里攀升至每小时94公里﹐直到撞上路边的水沟才停下。
砂人民志愿党主席徐丽娜今日是以交通事故的车辆司机身份召开新闻会时﹐如是道出其惊恐万分的车祸经历。
徐丽娜透露﹐今年7月31日于加帛驾车前往诗巫途中﹐她所驾驶的车辆﹐就在桑县地区发生了一场严重车祸。
身为司机的她﹐当时是驾驶1辆在2022年10月份注册的某牌休旅车。
她续称﹐其所驾驶的车辆﹐原以每小时32公里的时速行驶在桑县的达干路时﹐竟然在其无操作提速的情况下突然加速。
“当我想要踩下刹车时﹐刹车板却出现踏板松软﹑毫无反应﹑没有任何阻力的情况。”
她回忆到﹐在短短9秒时间内﹐其所驾驶车辆的时速就从每小时32公里攀升至每小时94公里﹐直到她撞上路边的水沟才停下。
她指出﹐该一整个过程﹐都被车辆的行车记录仪录下﹐时间为12:20:40至12:20:49﹐并显示了无法控制的加速及刹车失效情况。
“当时﹐车上4人都受了伤﹐其中2名乘客还出现骨折情况。”
她提及﹐针对是起导致车辆完全损毁的事故﹐相关车辆品牌公司将事件归因为﹐有1副太阳眼镜阻挡了油门踏板﹐以及有1个不属于驾驶者的塑胶水瓶阻塞了刹车踏板。
她则驳斥了相关说法﹐因为那并未提供任何工程﹑技术或法证证据﹐以验证事件发生时的车辆电子控制系统完整性和功能性。
根据《诗华日报》报道与此同时﹐她在翻查有关车辆的过往维护记录时发现﹐在2023年9月12日进行的1次例行保养时﹐该品牌服务中心曾在未经她同意或知情下﹐对车辆执行了车身控制模块软件(BCM)更新召回申请。
“该车身控制模块软件﹐负责关键的电子功能﹐包括油门及加速控制﹑刹车信号解读﹑稳定性及安全相关电子系统。有关车辆的车身控制模块软件未曾被公开召回﹐但服务中心却在例行保养期间﹐于未告知车主的情况下﹐对车辆执行了车身控制模块软件更新召回申请。”
她称﹐该静静或未披露的召回﹐或有违反马来西亚消费者和安全法规之嫌﹐也暗示着对于潜在系统性问题的事先知情。
她因此认为﹐有关事件迫切需要监管关注﹐以保障所有马来西亚道路使用者的安全。
她为此吁请陆路交通局及马来西亚道路安全研究院行使自身的法定权力﹐以从中保障道路和消费者的安全﹐并且切勿在道路使用者或受害者提出紧急的安全相关问题时保持沉默。
“有关当局也也受促进行完整的法证调查。我重申要当局介入的要求﹐以展开透明且独立的法证调查﹐从而查明无法控制的加速及刹车失效的根本原因。”
她也再次要求相关车辆品牌公司以书面形式提供完整且具有科学诚信的技术资料。
她希望陆路交通局提供书面保证﹐以确保任何涉及隐蔽纠正或静静召回行为的汽车制造商将接受可能的监管违规调查﹐并让任何影响安全的修正行动不得在未公开透露﹑或未经消费者同意的情况下进行。
她也提醒车主们检查自身的车辆维护记录﹐以确认车辆是否曾在未经车主同意或知情下﹐执行过车身控制模块软件更新召回申请。
“若发现类似情况﹐车主受促要求公开的清楚说明和书面文件。”
另一方面﹐她说﹐其今日披露是起事件﹐是为了捍卫公共安全﹑消费者保障和监管监督。
她提及﹐其早在11月3日正式提出的介入要求﹐并未获得陆路交通局及马来西亚道路安全研究院的回应。
她因而再次吁请当局针对任何监管疏失的纠正措施保持透明度﹑问责制和急迫性。
她直言﹐其并非有意针对任何尚未证实的责任做出指责﹐而是要敦促当局采取纠正行动﹐以保障民众在马来西亚的上路安全。
“是起尚待解释的意外﹐差点夺走了4条人命。”
她指出﹐其仍致力透过官方监管﹑法律途径和公共渠道予以追查﹐以避免再有任何马来西亚司机或乘客遭遇她与同行伙伴曾经历的遭遇。
“是种危及生命的灾难和创伤经历﹐至今都还困扰着我们。”
