万利兴建筑工程集团主席兼大马华商总商会总会长拿督雷智雄发声质疑，政府为管控重型车辆超载而收紧限制，却可能造成反效果。他举例指出，若原本每天有 2000 趟重型罗厘上路，如今因减载要求变成 4000 趟，那么道路上的事故几率是否也随之 增加一倍？
他反问：“到底是超载的罗厘跑得快，还是载得更少、却要跑更多趟的罗厘跑得快？这是否更增加交通风险？”
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雷智雄在面子书撰文表示，他理解交通部推介政策的出发点是为了道路安全，但这类影响整个运输生态的重大政策，绝不能由部长单方面决定，而是必须和业界全面商讨，确保政策可行。
他说：“政府与私人界必须协作，而不是一言堂。我们要的是能执行、保护业者与消费者利益的政策，而不是纸上谈兵的决定。”
他指出，目前运输成本已全面飙升：
— 沙石与铁载运输费涨了 50% 至 100%
— 水泥价格每立方米上涨超过 80令吉，甚至出现缺货
他直言，这些涨幅将让正在进行的工程面临亏损，延期交付也可能引爆更大的通膨压力，最终埋单的还是人民。
雷智雄也批评，政府不应把交通意外的责任完全归咎于超载。他表示，主要肇因是危险驾驶、吸毒、疲劳驾驶、乱超车与违规者，而非单纯的载重问题。
他说：“真正应该加强的，是执法！飙车党、蚊子车到底抓了多少？有什么对策？提高罚款、拘留，你敢吗？”
他更点出另一项长期问题：
“道路上满是坑洞，这才是意外频发的原因之一。为什么不先把道路修好？为什么不严抓偷工减料的黑心承包商？”
他强调，若政策无法兼顾安全与经济实际，将造成全面连锁冲击，最终苦果还是人民承担。
