其实，可以看到空难发生频率较高的是在上个世纪八九十年代，当时飞机事故后的伤害通常非常严重。尤其是飞机在空中失控，由于速度快、距离地面较高，最终撞击地面时会产生巨大的破坏力，相对于地面交通工具，人员的生还率较低。
一直以来存在这样的争议：既然空难死亡率高，为什么不在飞机上加装降落伞，以便遇到危险时乘客可以使用？目前，无论是国内还是国际航班，客机上都没有配备降落伞。在很多人看来，既然空难死亡率高，降落伞或许能提供一线生机。
实际上，客机上没有降落伞，不仅乘客没有，机组人员也没有。
从使用情况来看，许多乘客并没有掌握跳伞的技巧，尤其在慌乱紧张的情况下，跳伞犹如跳楼。
从高度来看，飞机巡航高度一般在平流层，平均气温约为-40℃，氧气稀少。打开舱门不仅会导致飞机快速释压，还会让许多人在低温环境下受伤，加剧死亡。
此外，飞机下方可能是大海或森林，即使跳伞成功，到地面后受伤或死亡的概率也会大大增加，所以跳伞并不是一个可靠的选择。
相比之下，如果飞机出事，依靠机长成功降落的可能性，远远大于乘客跳伞自救的能力。因此，客机上没有降落伞，万一出现事故，我们只能信任机长。2009年，全美航空1549号航班成功迫降，机长凭借过硬的心理素质将飞机迫降在哈德逊河上，机上无一人伤亡。虽然空难可怕，但奇迹还是存在的。
这里涉及到许多难以解决的因素：
- 跳伞的专业性很高，并不是每个人拿起跳伞包就能跳。飞机发生事故时跳伞充满复杂性和不确定性，即使有跳伞经验的人也可能无法应对这种情况下的跳伞。
- 飞机上的乘客男女老少都有，无论从心理承受能力还是身体素质来看，都是完全不统一的，根本无法保证所有人都能实现正常跳伞逃生。
- 空难发生的概率较低，航空公司会尽可能投入资金保证各方面的安全性，尽可能再次降低空难发生概率。