许多民众在得知汽油降价6仙后，立刻涌上网“感谢”政府，不少领袖也透过媒体强调，在全球经济不稳的情况下还能降油价，甚至宣称“每人平均获得约200令吉补贴”，企图营造政府有能力、值得感激的形象。
第一，兑现承诺的“迟到”。
首相安华在2022年曾放话“今天胜选，明天立刻降油价”，如今执政34个月才象征性降6仙。虽然有网民调侃“迟到总比不到好”，降价总比涨价强，但这点只是勉强的安慰。
第二，降价背后的限制。
- 仅限马来西亚公民。
- 仅限前300公升。
不同用车族群补贴方案各异：私家车享有每公升1.99令吉的优惠；电召车、物流或商用车则适用其他机制，油价往往超过每公升2令吉。换算下来，一辆摩哆若每月添油40公升，仅省下约2.4令吉；一般车主若刚好用满300公升，也不过省下18令吉。对多数人来说，这个差额微不足道。反而部分用私家车维持小生意的车主，若油耗超过300公升，就得支付每公升2.60令吉，比以前可能更吃力。
第三，补贴本来就在。
政府强调，按国际油价计算，本应是每公升2.60令吉，如今调降至1.99令吉，意味着每公升补贴61仙。但人民早已长期享受补贴，心理上只会对“新降的6仙”有感，不会把整体补贴当作恩惠。
第四，片面比较。
政府宣传时拿马来西亚油价对比其他国家，突出“便宜”，却刻意避开汶莱等产油国的案例。讽刺的是，当年在野的希盟就批评过这种手法，并保证执政后能立刻降得更低，如今再用同一套逻辑，自然很难服众。
第五，补贴来源是国库。
在过往的论调中，希盟支持者就说过：“补贴并非政客掏腰包，而是全民税收。”如今，若人民对区区6仙降幅不领情，正是延续当年这番说法——无需感谢政府，而该感谢所有纳税人。
第六，前景并不乐观。
第二财长已公开表示无法保证油价会长期维持，未来补贴可能缩减，价格随时回升。与此同时，鸡蛋补贴被取消，销售与服务税（SST）上调，个人所得税也有调整。这些措施看似“降一处、补另一处”，无非是拆东墙补西墙。
至于部分支持者仍喜欢用“一马发展公司债务”作为解释，在经济与金融领域却被视为笑话。国债2018年是6860亿，如今已飙升至1.3兆，相比之下，一马公司的债务规模微不足道，且其相关资产价值不低。所谓“一马公司搞垮国家经济”，更像是“政治话术”而非经济事实。
整体而言，这次油价下调6仙更像是政治姿态，远不足以改善人民生活负担，甚至可能在补贴与税收的再分配下，让大众感受不到真正的实惠。
