看到马航集团（MAG）终于实现了逆转，从过去的亏损状况中脱颖而出，年度净利润达到了7亿7000万令吉，相较于2022年的3亿4000万令吉净亏损，这标志着该公司自2015年成立以来首次实现了年度盈利，这一消息着实让我松了口气。
或许你会质疑我为何如此关心？毕竟，这家公司已经除牌，而我也不是其小股东，它是否盈利似乎与我无关。
亲爱的，这不仅关乎我，也关乎你。
因为作为马航的母公司，马航集团的唯一股东是政府投资的重要平台，即国库控股。换言之，随着马航集团的盈利，国库控股就无需再大量注资支持。这样一来，节省下来的资金就意味着政府可以获得更多资金，用于其他领域的预算，这也将有助于提高国家的整体发展水平。
这就像看到一个多年来陷入堕落的孩子终于改过自新，迎来新生活一般令人欣慰。
因为在马航集团改组前，旧马航不仅常年亏损，还因2014年发生的两起空难事件而备受诟病，一度使人们不敢乘坐其长途航班，提到马航就令人联想到“不幸的索命”。丑闻环绕，陷入困境，这迫使马航加速改组，从马来西亚交易所除牌，并迅速纳入马航集团旗下，希望通过全新的重组计划挽回公众信心。
当时，政府投入了600亿令吉拯救马航。按照马来西亚人口计算，每个人都能获得200令吉。
最初预计通过12项重点改革项目，公司在2017年就能实现盈利。然而，删除了大量欧洲长途航线（仅保留伦敦航线），裁减了30%的人力，修改了供应商合约，甚至不惜让两名外国人担任领导层（这在马哈迪时代是不可想象的），新马航的亏损反而加剧。
后来换了新的管理层，曾有传闻称其有望在2019年重新上市，甚至有望实现盈利。然而，亏损记录不仅持续存在，而且在2020年全球疫情肆虐期间更是雪上加霜，迫使马航集团再次向国库控股寻求500亿令吉的资金支持，并在2021年至2024年期间陆续注入36亿令吉作为2021年至2025年的营运资本。
换句话说，国库控股真的是一个慷慨的“救世主”。
说到底，在国库控股上周公布的全年业绩中，全年盈利仅为59亿令吉，并宣布向政府派发10亿令吉。与之前注资的数额相比，这似乎只能说明马航在另一个时空中完成了救赎，才得以获得大马政府的不断援助。
据悉，马航集团能够实现盈利主要是因为客流量大幅增加，公司还不断加强国际航线网络，并且管理能力得到了改善，这才扭转了过去的劣势。尤其是根据空中交通数据公司（OAG）的数据显示，吉隆坡与新加坡之间的航线是世界上最繁忙的航线之一，仅去年就售出了490万个座位，这无形中也为专注于这条航线的马航带来了好处。
然而，解决了亏损问题之后，马航仍然面临着其他方面的挑战。
其中包括去年更换供应商导致飞机餐品质下降的问题，尽管现在已经得到改善，但业务衔接问题暴露了其操作系统仍然存在漏洞。此外，一些飞机老旧、航班延误、座位舒适度不佳，以及不太友好的忠诚度计划等问题经常受到投诉，这些问题不仅影响着经营状况，也影响着客户的消费体验。
尤其是马航管理层希望到2030年将马航打造成全球十大航空公司之一。我对此并不抱有太大期待，只是真心祝愿马航不再亏损就好。